小米造车,千亿现金豪拼,代工还是自建?比亚迪恐成最后赢家

辣嘴评车 阅读:54396 2021-04-01 21:00:08

所以,雷军摊牌了,他要造车。

资本——1080亿现金,万人研发团队,全球前三的手机业务。

计划——10年,100亿美元投入,全资。

就像11年前做手机一样,雷军又一次站到了风口上。

更重要的是,这是雷军最后一次创业,他准备All in了。

所以,雷军必须赢。

好在,小米在硬件、软件、互联网三方通吃。

有自己的用户生态圈和明星老板,足以省下一大波广告费。

好在,已经有理想one、蔚来、小鹏等造车新势力打好了样,基本不用试错,

甚至只是“抄作业”都能搞定

按照30号雷军在发言中的调性,小米的第一台车肯定走的是高性价比路线。

追求性价比,像特斯拉一样自建工厂,组流水线,自主掌握定价权,肯定是最好的选择。

但,100亿美元真的够吗?

要知道即便是江淮代工的蔚来在2018年就烧掉了240亿现金储备,

并预计未来还有近700亿的缺口。

而且搞定汽车的生产、销售资质太耗时间了。

所以,小米选择代工的几率同样存在,而且小米早已把产品“贴牌”玩得驾轻就熟,

即便代工,凭着小米用户庞大的体量,也能保证足够的话语权和议价权。

那,国内谁来代工最合适呢?

如果代工,为什么是比亚迪?三大理由,非它莫属

在过去的7、8年时间里,小米投了10家电动产业公司,包括蔚来和小鹏。

2014年,小米申请了9个和汽车相关的专利,

但很难想象的是,雷军及其团队在2021年1月15日,

才开始认真做起“是否造车”的调研。

75天,85场业内拜访沟通,还有那个流传很广,但已经被辟谣和长城共同造车的传言。

基本排除长城,才拿出“柠檬平台”的长城太忙,坦克300的订单都多得造不出来了,

而且长城汽车此前也没有向其他车企提供代工服务的经验,

也不会是长安,UNI-K刚开卖,CS75刚拿销冠,订单充足,产品规划推进正酣,

燃油车的甜头还没尝够,而且双方似乎0交集。

当然不会是吉利,前几天刚成立极氪公司,吉利生态中的代工土壤正在加速消失。

小米造车要找的合作伙伴,

基本要满足三点:工艺够好(质),产能够大(效率),够稳(资本)。

所以,无论从商业价值还是行业声誉,与小米最匹配的比亚迪的可能性被拉到了最满。

为什么一定是比亚迪?

其一,比亚迪产品够“发烧”与小米的精神属性不谋而合。

就像小米手机的出现,让中国手机走向平价发烧时代以来,

DM-i平台的发布和刀片电池的大放异彩,

不仅让如比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i的发烧级车型一车难求,

更瓦解了燃油车和新能源汽车品牌溢价的未来。

更重要的是,与小米一样,比亚迪也是“斜杠”企业,

业务囊括汽车、电池、IT、半导体等领域,在所有车企中堪称独一无二,

如果和小米达成合作,双方的合作将是裂变式的共赢。

其二,比亚迪的代工水平让小米无可挑剔

纯电动汽车最重要的是什么?当然是电池技术。

作为一家在全球都颇具影响力的电池研发生产企业,比亚迪目前服务的客户包含科沃斯、戴尔、三星等,

同时比亚迪也和丰田、日野、华大北斗等公司有密切的的合作,

也曾和滴滴出行联合打造过比亚迪D1,

这样的成功样本,对小米简直太有诱惑力了。

而且比亚迪拥有如弗迪电池超级工厂这样的效率载体,匹配小米的生产订单完全不在话下。

其三,比亚迪的实力和发展策略更加开放

换标后的比亚迪,上升到了新的境界。

比亚迪已经向所有资本敞开了怀抱,

更开放的姿态加上2020年1565.98亿的营收,

小米和果粉们还能更期待谁好过比亚迪呢?

雷军的棋局:造车,是一张通往未来的准入证

雷军说,造车是一件时髦的事。

可他却没说,造车,关系着小米的未来。

还记得扎克伯格在斥资10亿美元收购Ins时说的话吗?

“收购公司,不是投资,而是逃命。”

当你不知道对手的未来,却心有担忧时,那就买下他。

搞定竞争对手最好的方法,就是成为对方的老板。

任何行业都是有天花板的。

而现在,小米已经看到了自己的天花板。

全球第三的手机业务,谁又会真正期待小米超越苹果呢?

所以,小米必须产业破圈,把目标放在未来,放在衣食住行中,潜力最大的“行”——车身上。

为什么必须是车?

因为同行都在搞,阿里和上汽组建智己汽车,腾讯刚和恒大达成合作,

百度已经和吉利达成协议。

基本盘就那么大,谁先来谁吃得多。

造车,几乎可以打通工业全产业链,反哺繁茂小米整个生态链,

造车,可以全身心拥抱工业4.0,把小米带进另一个全新的世界。

所以,为什么搞互联网巨头们的都想造车呢?

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