中国唯一一家沦为“代工厂”的国企,将近四十年没有任何可圈可点

80后的老赵 阅读:83070 2020-10-17 18:07:34

说到汽车的发展,从一汽这种央企,到奇瑞、长城、吉利等民企,虽然发展的速度都不是很快,但都坚持在一线进行不断的研发和创新,从而给国产汽车带来了一点希望。

而今天说的另外一家国企,也就是上海汽车集团股份有限公司,从创建到现阶段,给国人的印象好像就是“代加工厂”,除了荣威汽车能够想到是自身的一款产品,其余的都是通过不断的合作生产来“充门面”。其实说到底,荣威汽车也是收购的罗孚汽车,但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。也不能说正儿八经的是自身的产品,这就相当悲哀了。

而看到这里,很多人肯定会有很多疑问,上汽应该还没“沦落”到这种地步吧,那就简单看一下上汽的发展过程,而的的确确就是靠着“合资”的形式才一步步发展壮大的。

上汽集团的雏形最早可以追溯到1901年,上海首次出现了奥斯摩比尔汽车,也成为了中国最早使用汽车的城市,后续不断的出现更多的汽车,也被当时称为万国车博览。到了1910年成立的法租界公董局机修厂,从而奠定了汽车修配厂的发展。

而到了建国后就不断的成立了汽车配件行业,然后进行协作生产,而凤凰牌的轿车就是当时在上海进行装配和生产的,也是中国有了属于汽车工业轿车的先驱。从这里以后就再也没有出现过属于“自己”的东西,都是靠着合作的形式进行生产和销售。

到了1978年改革开放的红利洒向了上汽,从而在1984年跟大众汽车有限公司进行了首度合作,并与次年成立了上海大众汽车有限公司。而一汽和上汽同时对大众汽车在中国市场的长期“霸占”起到了推波助澜的作用,直至现在还有不小的影响力。

直到1988年上汽才重新拾起了自己的饭碗,就是零部件的制造,加上中外合资上海纳铁福传动轴有限公司成立,上汽对外合作开始进入零部件领域。

1995年12月25日,与德国博世公司合资的联合汽车电子有限公司成立。

2000年10月19日,中德合资上海上汽大众销售总公司成立。

2002年1月18日,中美合资延锋伟世通汽车饰件系统有限公司,同时成为伟世通公司中国总部,开创中外“一个平台”发展战略的先例。

2002年6月,安吉天地汽车物流有限公司开业。

2007年上汽和南汽全面合作,成为中国汽车工业战略重组里程碑。这才打破了跟国外车企合作的模式,从而跟国内车企进行合作,而之前就一直靠着合作进行运行。

而说到上汽集团旗下的品牌,可谓繁杂,有上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等,但是没有一款是属于自身创造的,而是通过不断的合作促进上汽集团能够进入2020福布斯全球企业2000强榜第131位。

与“老大哥”一汽相比较,一汽还有红旗等旗下产品能够代表,但是说到上汽集团,拢共下来没有几款车能够代表自己的。不得不说这也是上汽这种国企集团的悲哀,怪不得消费者说国产汽车的种种通病,一家国企企业就这样“混日子等死”,更不要说其他企业了。没有资金、没有帮扶、没有渠道等等,要想艰难的活下来就更难。

而国产汽车的发展,只能靠一些民营企业来支撑。希望国企能够带个好头,不要光靠着合作来赚取一些钱财,而真正的社会担当,应该是自主创造。

声明

声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。

发表评论